“摇号”政策背后,是责任心的缺失,能力匮乏的表现

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2018-08-15

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在我国,政府机关、村委会、居委会对外签合同的情况很多,如果不赋予它们法人地位,对它们参与民事活动是十分不利的,对交易秩序和安全也带来很大不确定性。因此,通过“特别法人”的制度设计,赋予这些组织法人地位,有助于它们依法参与民事活动,独立承担责任。⑦个人信息禁止非法买卖【法律条文】第一百一十一条自然人的个人信息受法律保护。任何组织和个人需要获取他人个人信息的,应当依法取得并确保信息安全,不得非法收集、使用、加工、传输他人个人信息,不得非法买卖、提供或者公开他人个人信息。【专家解读】王轶:信息时代,个人信息安全问题日益突出,“人肉搜索”和因个人信息泄露导致的网络电信诈骗频发,应该加强对个人信息安全的保护。

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从创新成果来看,深圳科技综合实力和区域创新能力都居全国之首。2016年,深圳PCT国际专利申请19648件,占全国总量的46%,连续13年排名全国第一。  2016年深圳产业结构已凸显三个为主:经济增量以新兴产业为主,新兴产业对GDP增长贡献率提高至53%左右;工业以先进制造业为主,先进制造业占工业比重超过70%;三产以现代服务业为主,服务业占GDP比重60.5%,现代服务业占服务业比重提高至70%以上。不仅华为、中兴、腾讯、保千里等本土高新企业布局人工智能、机器人等领域,通过智能硬件实现跨界融合,阿里、百度、乐视等外地企业也纷纷在深圳抢滩圈地,共同推进经济转型升级进入新常态。  首先需要承认,无论软、硬环境,深圳二次创业都有着得天独厚的先天条件。

  非常测试之81  开着车带着娃,来一场说走就走的旅行:去三江源看野牦牛,去青海湖骑车……但是,你是否考虑过自驾背后的风险?比如说“高反”。

“高反”即“高原反应”,就是在高原才有的反应,一回到平原,往往能不药而愈。

不要小看“高反”,假如掉以轻心,会要人命的。

“高反”对自驾会带来什么影响?“老司机”在不同的海拔高度会有什么不同的反应?带着问题,车天下君和一帮车友进行了高海拔的驾乘测试。

  文/图广州日报全媒体记者周伟力  【测试方法】  车天下君与17名车友一起,从格尔木出发,沿着109国道,翻越昆兰山口,抵达索南达杰保护站。 在索南达杰保护站附近进行三江源国家公园第二季“护源有我”志愿者保护行动,活动结束之后,原路返回。 全程446公里的自驾车过程中,海拔从2780米上升至4800米左右,再从4800米高度下降到2780米。 车天下君与17名车友一起,感受并记录高原反应对驾驶和乘坐的影响。

  地点格尔木  海拔2780米成员状态:良好  格尔木地处青海省中西部,平均海拔2780米。

格尔木机场改建工程2017年才竣工,在此之前,去格尔木,主要的交通工具是汽车和火车。

缓慢爬升,是公认抵抗“高反”的最佳方式之一。

车天下君与17名车友是搭乘飞机抵达格尔木,一下子从平原城市到格尔木,但并无“气喘”“嗜睡”“容易累”等常见的高原反应。   经过一夜调整,从格尔木出发时,所有志愿者都“精神抖擞”,部分人还有点兴奋。   由于是当天往返,车队选择清晨6点30分出发,尽管起了大早,但车天下君向6位第一批的志愿者驾驶员再三询问身体状态,得到回复都是:相当棒。   地点昆仑山口  海拔高度4767米成员状态:部分“高反”  昆仑山口是青藏公路穿越昆仑山脉的必经之地,海拔高度为4767米,对大多数旅行者而言,昆仑山口是挑战高原反应的第一个坎儿。

经过四个多小时的驾车,车队抵达昆仑山口,并做短暂休整。

车队驶出格尔木之后,沿着109国道前行。   从格尔木到昆仑山口,没有急遽的爬升道路,主要是缓慢爬升的公路,道路两旁都是平原见不到的戈壁和雪山,无论是驾驶者,还是乘客,都沉浸于美景之中,而忘记了还有“高反”这件事。

  车队刚一抵达昆仑山口停下,部分乘客便一下子“撞墙”。 “撞墙”是马拉松的专有术语,全程马拉松到30公里处,就会有“跑不动,不想跑了,腿脚不听使唤”的感觉,这种现象就被称为“撞墙”。

因为“高反”,在昆仑山口遭遇明显“撞墙”的驾驶员有1位,乘客有2位。 症状为嗜睡、头晕、头胀、气喘,甚至呕吐。 在昆仑山口修整的半个小时里,遭遇“高反”的1位女乘客没有下车,一直在车上昏睡,通过血压和血糖测试,身体指标正常。

  地点索南达杰保护站:  海拔4800米成员状态:明显“高反”  根据当地人介绍,在高原地区,任何有异于平原的表现都可归结于“高反”,比如,“气喘”“心跳加快”“嗜睡”“头晕”“头疼”“乏力”“胃口不好”“肠胃不舒服”等。

应对的常见措施便是“吸氧”,所以,假如自驾去高原地区,要提前备好氧气瓶和常用药。

  从昆仑山口驶出之后,车队前往索南达杰保护站,海拔一直在5000米左右。

在这段路途当中,陆续有3位驾驶员和6位乘客出现明显的“高反”。 这段接近100公里的高原试驾,要求副驾驶座上的乘客保持清醒,时刻留意驾驶员状态。 事实证明,这是行之有效的办法:能让驾驶员保持清醒,防止意外发生。

  索南达杰保护站在109国道旁,是第一个由民间赞助成立的保护站,同时也是可可西里唯一的野生动物救助中心。 索南达杰保护站海拔高度约为4800米。

在索南达杰保护站,车队继续做休整。

由于海拔仍在4800米之上,出现“高反”的成员仍然没有缓解,没有出现“高反”的成员开始陆续感觉到“气喘”。

  车天下君和车友们一致认为,4800米左右的海拔是一个“临界点”,在这个海拔高度上,“高反”会密集出现。

出现“高反”之后,吸氧、补充糖分、深呼吸、分散注意力都是行之有效的办法。

补充糖分便是吃各种零食,尤其是高糖分的巧克力。 补充糖分要提前进行,等“高反”出现之后再进食,身体已经不受控制。 假如上述方法都不能缓解“高反”症状,剩下的唯一办法便是降低海拔,迅速从高海拔地区转移到低海拔地区。   车队返程时,一过昆仑山口,从4800米的海拔“逐级往下”,之前出现“高反”的驾驶员和乘客便逐渐恢复,当返回抵达格尔木时,大部分人“满血复活”。

当然,仍然有两位乘客感觉“不舒服”:吃不下任何东西,继续昏睡。

  测试总结:  自驾车遇到“高反”,不能“硬扛”  许多人将“高反”看成是“感冒”,只要忍一忍,多坚持一会,身体就会适应。 事实并非如此,“高反”导致的身体不适比许多人预想的要严重,缺氧导致的嗜睡、头晕、头胀会直接影响到驾驶行为,影响驾驶员体力,消耗掉驾驶员大量的精力,进而增加行车的风险。 去到高海拔地区自驾,需要“逐级往上”,逐步适应。

遇到“高反”,要采用所有能够采用的方法进行缓解。

假如“高反”症状一直在持续,千万不要“硬扛”,要学会知难而退,驾车返回低海拔地区。